隨著西環(huán)線的開通，三亞至北京、上海、廣州客列的開行，旅游業(yè)界普遍認(rèn)為，火車游海南將成為海南西部旅游的一條新路線�？紤]到火車運輸?shù)奶攸c，業(yè)界認(rèn)為，火車游的價格可能會對目前的旅游方式發(fā)起沖擊。
跨海客列已成游覽路線
事實上，旅游界的樂觀態(tài)度不無道理。業(yè)界對于當(dāng)時首趟跨海客列的開通仍記憶猶新。由廣東鐵青旅行社組織的“百團萬客游海南”首團乘坐由廣州到海口的Ｋ４０７次列車到了海南。參加首次“火車游”的旅行團人數(shù)有３３０名，而當(dāng)時參團費用分別為７３８元、９６０元、９９９元和１１１８元，相比按同等行程和接待標(biāo)準(zhǔn)的雙飛團，參團費用平均要節(jié)省３００元以上。首個“火車游”團隊的成功運作，打破了業(yè)界的平靜。海南這邊的旅行社也迅速出擊，一些嗅覺靈敏的旅行社隨后設(shè)計了多條“火車游”路線，但不管路線如何設(shè)計，其中的一項是“保留節(jié)目”——乘坐跨�？土�，觀賞瓊州海峽。
值得關(guān)注的是，目前北京、上海等地的旅行社也開始摩拳擦掌，躍躍欲試。海口一旅行社的負(fù)責(zé)人透露，目前已有多家島外旅行社與他們聯(lián)系，希望能打造幾條西線火車游精品路線。
價格和安全是火車游優(yōu)勢
應(yīng)該承認(rèn)，對長途旅游而言，鐵路方式的旅游價格的確具有一定的優(yōu)勢。以北京客源地為例，目前，海南4晚5天休閑純玩海南地接報價一般在500——600元/人，但游客整個行程下來起碼要花費3000元左右，這意味著游客旅游所產(chǎn)生的費用中，占60%——70％以上的費用花在旅途交通費用上。而通過火車游海南，如果選擇硬座票，交通上的費用加上地接費用，也就2000左右，因此，價格上的優(yōu)勢，對于許多中低收入人群以及有充裕出游時間的群體，采取乘火車出游，依然具有很大的吸引力。
同時，安全感也是火車游的一個潛在優(yōu)勢。
此外，新鮮感是一大優(yōu)勢。對相當(dāng)一部分游客而言，旅游就是滿足自己的好奇心，看看新鮮，通過一種全新的方式游海南，這對沒有來過海南的游客有很大吸引力。
“雙飛游”仍有其固有優(yōu)勢
市場競爭中永遠(yuǎn)會有不同的聲音出現(xiàn)。在不少樂觀派人士的喝彩聲中，也有部分旅行社持觀望態(tài)度。已在北京等地設(shè)有聯(lián)絡(luò)點的一家國際社外聯(lián)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)成本及利潤計算后，火車團的費用將比飛機團降低20％—30％。但是這個比例并不絕對，而且現(xiàn)實的問題也擺在面前，航空旅游市場淡旺季明顯，在旅游淡季時，旅行社拿到的飛機往返票價折扣很低。旅游淡季時，機票折扣壓到4—5折時，火車軟臥價格與機票價格已經(jīng)相差不大，價格優(yōu)勢就顯得并不那么明顯。
旅途時間太長也是一個問題。”業(yè)內(nèi)人士也指出了火車游的一個現(xiàn)實問題。以黃金周為例，往返程的時間要消耗兩三天的話，這對于很多游客而言肯定難以接受。因此，通過航空方式出游的這部分群體受影響應(yīng)該不會太大，其原有優(yōu)勢依然存在。
業(yè)內(nèi)建議火車游多開拓思路
海南多年的旅游格局一直偏重于東線旅游，這并非西線無旅游資源，而是尚未真正挖掘。西部有國家重點文物保護(hù)單位東坡書院、尖峰嶺和霸王嶺國家森林公園、藍(lán)洋溫泉、千年古鹽田、華南熱帶農(nóng)業(yè)大學(xué)植物園等一批著名景點�？梢灶A(yù)見，西環(huán)線的開通，源源不斷的島外游客將通過火車一覽西線的魅力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，火車的開通肯定給島內(nèi)旅行社更多的想象空間，在島內(nèi)旅游路線設(shè)計上也有了更大的發(fā)揮空間。在設(shè)計火車游海南的思路上，不應(yīng)該僅以價格為賣點，而應(yīng)該更多地關(guān)注西線旅游資源，也完全可以通過東西線旅游資源的全面整合，爭取特定的消費群體，為海南的旅游充當(dāng)“火車頭”。
|
