從海口到三亞，沿268公里的東線環(huán)島高速公路需3小時左右，而東環(huán)鐵路總長約308公里，時間只需90分鐘。我省旅游專家認(rèn)為，“兩小時活動圈”可成為現(xiàn)實(shí)，無疑從交通上實(shí)現(xiàn)了海南旅游的轉(zhuǎn)型升級。
和西環(huán)鐵路不一樣，東環(huán)鐵路定位為：以旅游客流和沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速列車。2010年，東西環(huán)鐵路將構(gòu)筑海南環(huán)島旅游觀光鐵路，并入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。
“這是海南旅游盼望已久的喜事，將大大改變東部旅游的格局，加速東部旅游一體化。”省旅游局副局長陳耀認(rèn)為，挑戰(zhàn)與機(jī)遇總是并存的。挑戰(zhàn)在于，大量游客從�？诿捞m機(jī)場出來后，可能直接走東環(huán)鐵路下三亞，如果不能成為一個大旅游集散地，�？诼糜芜吘壔内厔輰⒏用黠@。機(jī)遇在于，東部各旅游市縣可借東環(huán)鐵路契機(jī)，整體開發(fā)東部海岸，形成各市縣各具特色的度假產(chǎn)品，與三亞旅游形成差異化，也在旺季時緩解三亞的旅游壓力。
眾所周知，一條“環(huán)島五天四晚游線路”主打海南旅游市場已十幾年。由于受資源分布限制和缺乏安全、快速、便捷的旅游通道，環(huán)島游產(chǎn)品最初設(shè)計(jì)單一，也造成了海南旅游先期發(fā)育不平衡。我省旅游專家楊哲昆認(rèn)為，東環(huán)鐵路的建設(shè)，對海南旅游整體發(fā)育有著深遠(yuǎn)影響，為海南旅游的精端化、豐富化提供了交通上的支撐。
其次，東環(huán)鐵路定位高速，比常規(guī)高速公路的速度提高了一倍，將是真正意義上的大提速。從速度上看，西環(huán)線和東環(huán)線分別為3小時、90分鐘。兩條環(huán)線一快一慢，形成快慢結(jié)合、動靜相宜的有趣特點(diǎn)，從旅游心理上更契合游客多元化選擇的需求。
再者，從生態(tài)省建設(shè)方面考量，高速集中的東環(huán)鐵路有助于旅游人流的控制。楊哲昆認(rèn)為，旅游觀光客對生態(tài)環(huán)境的破壞作用其實(shí)是最大的，但高速的交通方式對游客的行為會有所束縛，客流的相對集中將促使有關(guān)方面采取有效的控制措施，來保護(hù)海南的生態(tài)環(huán)境。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，安全高速的鐵路通道，將不僅在沿線催生大量度假區(qū)，還能使這些度假區(qū)得以共享醫(yī)療、商品等資源，但關(guān)鍵還要取決于各市縣能否把握機(jī)遇，開發(fā)出更多、更具吸引力的旅游產(chǎn)品。
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