8月6日訊：今天起，首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)之間“京滬空中快線”將正式開始運(yùn)營(yíng)。記者了解到，“京滬快線”試運(yùn)行階段將保持現(xiàn)有航班時(shí)刻表不變。
5家航空公司自由簽轉(zhuǎn)
“京滬空中快線”將由國(guó)航、東航、上航、南航、海航5家航空公司共同實(shí)施，旅客將使用固定的值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域，5家航空公司在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航班，既保持競(jìng)爭(zhēng)，又加強(qiáng)合作，旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。
“京滬快線”分三步實(shí)施
“京滬空中快線”將分三步實(shí)施。今天開始到10月27日，即2007夏秋航季結(jié)束為試運(yùn)行階段，并將8月6日至8月12日定為試運(yùn)行周(磨合期)。2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段�！熬罩锌炀�”成熟之后，民航總局將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在其他具備快線運(yùn)行條件的航線上，推廣“京滬空中快線”的經(jīng)驗(yàn)。
航班時(shí)刻表現(xiàn)階段不變
為了保證“京滬空中快線”的順利運(yùn)行，首都機(jī)場(chǎng)特意將2號(hào)航站樓Q值機(jī)島01-08號(hào)柜臺(tái)作為“京滬空中快線”專用值機(jī)柜臺(tái)，并考慮增加2到4臺(tái)自助值機(jī)設(shè)備以滿足京滬客流的需要。
此外，“京滬空中快線”試運(yùn)行階段將保持現(xiàn)有航班時(shí)刻表不變，這樣可減少航班調(diào)整工作量，便于“京滬空中快線”盡快投入運(yùn)營(yíng)。
京滬機(jī)票價(jià)格普漲三成
記者昨天從游易網(wǎng)了解到，本周從首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的機(jī)票普遍上漲1—3成。
記者查詢到，8月3日至5日首都機(jī)場(chǎng)至虹橋機(jī)場(chǎng)最低4折的機(jī)票已不見蹤影，8月10日除早間有最低6折機(jī)票外，全天基本票價(jià)均在7.5折以上。
而從虹橋機(jī)場(chǎng)飛往首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)票則幾乎沒有折扣，從8月6日至8月10日基本都是全價(jià)票1130元。
【提醒】
航空公司間簽轉(zhuǎn)規(guī)定
旅客持參與“京滬空中快線”運(yùn)營(yíng)的各航空公司正常銷售的京滬快線客票，在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在“京滬空中快線”各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn)，但免票和優(yōu)惠票除外：
1.各航空公司銷售免票、內(nèi)部票不得簽轉(zhuǎn)。
2.AD、ID優(yōu)惠票(非免票)、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)免票及10人(含)以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后方可簽轉(zhuǎn)。
【數(shù)字】
■30分鐘
“京滬空中快線”平均30分鐘一個(gè)航班，旅客隨到隨走。完善階段經(jīng)航班時(shí)刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達(dá)到15分鐘一個(gè)航班。
■20分鐘
試運(yùn)行階段實(shí)現(xiàn)航班起飛前20分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)；完善階段適當(dāng)增加值機(jī)柜臺(tái)等設(shè)備，簡(jiǎn)化旅客乘機(jī)流程，條件成熟的機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)航班起飛前15分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。
■90%以上
三個(gè)階段航班正常率的目標(biāo)為：試運(yùn)行階段航班正常率達(dá)到85%以上，完善階段航班正常率達(dá)到87%以上，最終達(dá)到航班正常率90%以上。信報(bào)記者閆崢
【鏈接】
兩地每天飛36個(gè)航班
據(jù)介紹，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，去年的旅客運(yùn)輸量占整個(gè)民航旅客運(yùn)輸量的2.98%。在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班，幾乎每半個(gè)小時(shí)就有一個(gè)航班。但由于旅客不能在不同的航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)，單獨(dú)某一個(gè)航空公司的京滬航班間隔往往超過一個(gè)小時(shí)，再加上地面服務(wù)流程繁雜，航空旅行“快”的特征大打折扣。
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